Le moteur diesel Alfa Romeo JTDM de 2,2 litres, également connu sous le nom de Multijet II, est produit par CNH Industrial depuis 2015. Il a été développé pour des modèles tels que l’Alfa Romeo Giulia et le Stelvio, et a récemment été installé dans la Jeep Wrangler. Ce moteur est disponible dans une variété de caractéristiques de puissance et de conception, y compris une version à bloc de fonte pour les fourgonnettes Fiat Ducato.
Caractéristiques du moteur JTDM 2.2 Multijet II d’Alfa Romeo
| Paramètre | Caractéristiques |
|---|---|
| Volume exact | 2143 cm³ |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur | 136 – 210 hp |
| Couple | 380 – 470 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium, 4 cylindres en ligne (R4) |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course du piston | 99 mm |
| Ratio de compression | 15.5 |
| Caractéristiques du moteur | DAC |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie de transmission |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | Garrett GTD1752VRK |
| Type d’huile | 4.0 litre 0W-20 |
| Carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 6d |
| Réserve | Approximativement 300 000 km |
| Poids du moteur | 158 kg |
Modèles sur lesquels le moteur JTDM 2,2 litres est installé
- Alfa Romeo Giulia II (Type 952) (2015 à aujourd’hui)
- Alfa Romeo Stelvio I (Type 949) (2016-aujourd’hui)
- Jeep Wrangler (installation récente)
- Fiat Ducato (version bloc fonte)
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur JTDM 2.2
- Contamination du filtre à air : Au cours des premières années de production, les moteurs ont souffert d’une contamination du filtre par des vapeurs d’huile. Ce problème a été résolu en 2017 avec la modernisation du système de ventilation du carter.
- Fuites d’antigel : Certains modèles ont souffert de fuites d’antigel à travers le thermostat et ses tubes.
- Courroie de distribution : Il est important de surveiller l’état de la courroie de distribution, car elle peut provoquer une flexion des soupapes en cas de rupture.
- Colmatage de l’admission et de l’EGR : Comme pour tous les diesels modernes, des problèmes peuvent survenir en cas de colmatage du système d’admission, du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et du filtre à particules.
- Mauvais fonctionnement de la pompe à huile : Il existe de nombreuses recommandations en ligne pour améliorer cette unité, car des problèmes de pompe à huile ont également été signalés par des propriétaires.
Ce moteur est fiable, mais nécessite un entretien régulier, notamment en termes de remplacement des consommables et de surveillance de l’état de la distribution et de la ventilation du carter.