Le turbodiesel 1,4 litre PSA/Ford DLD-414 est similaire à l’unité de puissance 1,6 HDI / TDCi. Mais il y a quelques différences. Par exemple, le moteur a son propre bloc et son propre groupe de pistons : le diamètre du cylindre est de 73,7 mm et la course du piston est de 82 mm. L’unité de puissance est dotée d’un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte. La plupart des versions du moteur de 1,4 litre sont produites avec une culasse à huit soupapes.
Les voitures Citroën C3 et Suzuki Liana utilisent une version spéciale du moteur – avec une culasse à seize soupapes. Ce moteur développe quatre-vingt-dix chevaux, est équipé d’un système d’alimentation Denso DCR400, d’une turbine IHI VVP2 avec refroidisseur intermédiaire et géométrie variable.
La puissance des moteurs 1.4 HDI/TDCi est en moyenne de 68-75 chevaux, ils sont équipés d’une simple turbine BorgWarner (KKK) KP35, il n’y a pas d’intercooler. Les voitures sous-compactes Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 ont été équipées de versions défortifiées de l’unité de puissance avec une puissance de 54 chevaux.
Les moteurs 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS développés conjointement par PSA (Peugeot, Citroën).
1. Moteur 1.4 HDi/TDCi/CD 54 ch (env. 40 kW)
- Citroën : 8HT (DV4TD).
- Peugeot : 8HT (DV4TD).
- Toyota : 2WZ-TV.
2. Moteur 1.4 HDi/TDCi/CD 68 ch (approx. 50 kW).
- Ford : F6JA, F6JB.
- Citroën : 8HX (DV4TD).
- Peugeot : 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda : F6JA, F6JB.
3. Moteur 1.4 HDi/TDCi/CD 70 ch (environ 51 kW).
- Ford : F6JD, KVJA.
4. moteur 1.4 HDi/TDCi/CD 75 ch (approx. 55 kW).
- Citroën : 8HX (DV4TD).
- Peugeot : 8HX (DV4TD).
5. Moteur 1.4 16V HDi/DDiS 90 ch (environ 66 kW).
- Citroën : 8HY (DV4TED4).
- Peugeot : 8HY (DV4TED4).
- Suzuki : 8HY.
Le moteur 1.4 HDI / TDCI est-il fiable ?
Le groupe motopropulseur est fiable, principalement en raison du manque de sophistication technique. Le moteur passe sans réparation majeure pendant plus de 300 mille kilomètres.
Quand faut-il changer la poulie d’amortissement du vilebrequin ?
Le moteur n’a pas de volant bimasse, et la poulie du vilebrequin est une poulie amortisseuse. Mais elle n’est pas fiable et doit donc être remplacée lorsque l’amortisseur en caoutchouc se casse.
Caractéristiques du filtre à carburant
Dans le moteur 1.4 TDCI / HDI, tous les 10 000 kilomètres, il est nécessaire de vidanger le condensat dans le filtre à carburant. Un trou de drainage spécial est prévu à cet effet.
Lors du remplacement du filtre, il est important de ne pas oublier de le remplir de carburant diesel. Dans le système de carburant Bosch doté d’une pompe de pompage, cette opération est facile à réaliser.
La turbine est-elle fiable ?
La plupart des moteurs 1.4 HDI / TDCI ont reçu un turbocompresseur BorgWarner (KKK) modèle KP35 : cette turbine est similaire à celle du moteur 1.5 dCi de Renault-Nissan. La pression de suralimentation est de 0,5 à 1 bar. Cette turbine se distingue par sa fiabilité, son remplacement étant parfois nécessaire après un kilométrage de 200 000 kilomètres.
Avantages et inconvénients du système EGR
Les premières versions de l’unité de puissance recevaient un entraînement par dépression. D’autres versions, adaptées à la norme Euro-4, ont reçu un système EGR avec une soupape actionnée électriquement.
Dans ce groupe motopropulseur, la recirculation fonctionne à des températures d’antigel de cinq degrés ou plus et à plus de 3 000 tours de vilebrequin par minute. La recirculation s’arrête si le moteur tourne au ralenti pendant cinq minutes.
Les erreurs associées à la vanne EGR se produisent lorsqu’elle n’est pas dans la bonne position ou qu’elle n’arrive pas à s’entraîner. La raison en est le coincement dû à la présence de saletés sur la soupape ou la rupture du moteur électrique.
La formation du mélange pose immédiatement des problèmes : un excès de gaz recirculés entraîne la formation d’un mélange d’oxygène trop pauvre, ce qui est à l’origine de la formation de fumées. Ce phénomène est à l’origine de la formation de fumée dans les gaz d’échappement et d’une baisse de la puissance du moteur.
Qu’est-ce qu’il faut savoir sur la soupape ECG ?
La membrane de la soupape du système de ventilation des gaz de carter est installée dans un couvercle de soupape en plastique. Le moteur signale qu’il est défaillant : des gaz contenant de l’huile pénètrent dans le circuit d’admission, le moteur commence à « manger » de l’huile. Bien que l’huile ne brûle pas, elle se dépose et ronge lentement les tuyaux d’admission.
Pour remédier à ce dysfonctionnement, les conducteurs changent l’ensemble du couvre-soupape, car cette soupape en fait partie.
Quelle est la fréquence de remplacement de la courroie de distribution ?
Son remplacement est nécessaire après 180-240 000 kilomètres ou une fois tous les dix ans. Vous pouvez la remplacer vous-même, sans difficulté. Mais il ne faut pas casser la courroie : sinon, les soupapes entrent en collision avec les pistons.
Quand faut-il changer les rondelles sous les injecteurs ?
Les rondelles sous les injecteurs finissent par s’user, il faut les changer. Le fait que les rondelles réfractaires aient brûlé est signalé par une odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle. De plus, des bruits parasites se feront entendre pendant le fonctionnement de l’unité motrice.
Caractéristiques du système d’alimentation du moteur 1.4 TDCI / HDI
Le moteur utilise différents systèmes d’alimentation – Bosch et Siemens. Si le moteur est un système Bosch, une « poire » en caoutchouc est installée pour pomper le carburant. Dans le cas des injecteurs de carburant Siemens SID 802 et 804, il n’y a pas de « poire » : la conception est telle que la pompe d’amorçage est intégrée à l’injecteur de carburant.
Les dysfonctionnements du système d’alimentation en carburant Siemens peuvent se produire en raison d’un étranglement lors de la conduite avec un faible niveau de carburant dans le réservoir ou en cas de remplacement incorrect du filtre à carburant. La suralimentation ne sera pas complètement défaillante, mais la soupape de contrôle de la basse pression du carburant devra être remplacée. Si de tels problèmes ne surviennent pas, l’injecteur Siemens fonctionnera pendant environ 300 000 kilomètres, même avec du carburant diesel bon marché. Les injecteurs Siemens sont piézoélectriques, il est donc difficile de les réparer et il faut faire appel à un spécialiste qualifié.
Quelle est la qualité de l’injecteur Boosh EDC16?
L’injecteur de carburant se caractérise par des injecteurs fiables et est rarement grillé. Vous devrez remplacer la soupape qui régule la pression du carburant : avec le temps, elle se bouche si vous utilisez des filtres bon marché.
Plus le moteur est ancien, plus les tuyaux de carburant en plastique risquent de s’effilocher, ce qui provoque des infiltrations d’air et de graves problèmes de fonctionnement du moteur diesel.